日子本不好过的煤企再添新忧。

  日前,中国铁路总企业发布了《中国铁路总企业关于调整铁路货物运价的通知》,于2月15日起调整铁路货物运价。铁路货物运价由政府定价改为政府引导价,全路实行统一运价的营业线货物运价由之前的平均每吨公里0.1301元提高至0.1451元,涨幅11.53%。

  此次提价有别于前——将煤炭运输专线大秦铁路也包含在内。煤炭的铁路运输价格随之由0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里,涨幅为近十年来最大。

  打破特殊运价

  作为我国西煤东运的主要通道之一,大秦铁路被视为此次铁路货运提价的最大赢家。大秦铁路发布公告称,预计本次提价可为大秦铁路增加43亿元营收。

  2003年来铁路货运价格数次调整,但考虑到煤运的特殊性,大秦铁路的主要运线始终采用0.0751元每吨公里的特殊运价。因此,在2013年2月的铁路货运提价中,大秦铁路的营业收入只增加了16亿。

  但这次提价却打破了煤炭特殊运价。据了解,未来大秦、京秦、京原、丰沙大四线将与其他铁路跨线运输煤炭,按全路统一运价实行。本次调价后,“铁路货运基价”已升至0.089元/吨公里,远超之前的特殊运价。

  记者了解到,中国铁路总企业原本希翼一次性提高25%,即0.025元每吨公里。但考虑到提价的敏感性和市场的承受程度,国家发改委决定分两次提价。这意味着铁路货运价格仍有再次上调的可能。

  国务院办公厅于2013年8月公布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府引导价,增加运价弹性”。此次铁路货运提价被视为铁路货运市场化的举动。但业内专家表示,提价并非铁路货运市场化改革的全部,服务质量与服务范围等也需随价格同步提升。

  据了解,铁路系统目前负债超3万亿元,每年的利息支出超过1000亿元,货运提价将有效缓解中国铁路总企业的财务压力。

  成本大增煤企承压

  铁路货运价格上涨对本已处于“水深火热”之中的煤炭企业来说无疑是雪上加霜。以大同到秦皇岛港为例,铁路货物运输每吨公里提高0.015元,电煤运输成本约涨10元/吨。

  煤炭分析师王旭峰表示,按大秦线的运煤比例构成,山西北部煤占70%左右,内蒙古煤占20%左右,陕西煤和宁夏、青海煤占10%左右。此次运价调整对山西北部和蒙煤外运影响较大。

  目前,在煤炭业内,除神华集团有自己的运煤铁路外,其他煤企基本都要使用中国铁路总企业下属的煤运专线,而神华集团下属的朔黄铁路目前的运价平均为每吨公里0.160-0.170元左右,甚至高于中国铁路总企业货运提价之后的运价水平。

  在过去的“黄金时代”,煤企或许还可以将增加的物流成本向下游转移,但在目前的买方市场中,此举或许很难实现。

  港富集团衍生品交易部分析师张志斌对本报记者表示:“目前煤市高供给、高库存、低日耗的下跌因素还在全面发酵,铁路运输提价最多只能减缓煤炭价格的跌幅,预计动力煤价格短期内会继续下跌。”

  对于运价上涨之后,煤企会否选择公路运输的问题,张志斌认为,铁路货运价格提高之后,相比公路运费还是有较大优势,目前的公路运费几乎是铁路的两倍。这再次印证了铁路运价仍存上调空间的事实。

  业内专家表示,在当前市场供大于求、进口煤暴增的情况下,上调铁路运价无疑会推高发煤企业发运成本和下水煤物流成本,增加煤企压力,降低内贸煤的竞争力,使下水煤在与进口煤的竞争中继续处于劣势,进一步增加国内煤炭供大于求的压力。

  据麦格理资本的研究资料,目前我国5500大卡煤炭生产成本介于200-600元/吨,其中成本最低的神华集团吨煤生产成本在300元/吨以下,部分内地煤炭的吨煤生产成本在600元/吨左右。而最新一期的环渤海动力煤平均价格已经达到562元/吨。

2014年02月26日

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