在我国铁路迎来全面市场化改革的大背景下,中国铁路总企业决定自2月15日起,对货物运价进行调整,平均每吨公里提高1.5分。以受益而论,大秦铁路预计今年营收将增加43亿,而对广深铁路与铁龙物流影响相对偏小。

  在本次提价范围中,“铁路货运基价2”已大幅高于过去煤炭特殊运价,基于此,时隔多年特殊运价顺势被打破。这也说明了为什么在提价幅度接近的情况下,大秦铁路的“提价红利”,可以从去年的16亿元一跃为今年的43亿元。

  本次运价涨幅约11.53%

  今日,大秦铁路、铁龙物流、广深铁路三企业齐发公告称,中国铁路总企业决定自2014年2月15日起,对实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。这意味着,运价从之前的平均每吨公里13.01分提高到14.51分,涨幅约为11.53%。

  据记者统计,从2002年至今,铁路货物平均运价从2003年的每吨公里8分开始逐步攀升。虽然每年涨幅相差较大,但从2012年开始该涨幅趋于稳定,基本维持在10%以上,前一次上调在2013年2月份,当时涨幅约13%。

  本次运价上调对于相关三家铁路企业的影响程度不同。大秦铁路称,按照2013年企业业务量及核算口径初步测算,营收预计增加约43亿元。

  另外两家则受影响较小。铁龙物流表示,由于企业与铁路货运价格直接相关的沙鲅铁路货运业务运距较短,故本次调整对企业铁路货运相关业务的盈利没有重大影响。广深铁路则透露,2012年企业货运业务收入约为13.44亿元,占总收入的比例为8.9%,客运业务收入约为78.41亿元,占总收入的比例为52.0%。故经初步测算,预计此次运价调整对企业经营业绩并不构成重大影响。

  特殊运价时隔多年终被打破

  2013年2月份,同样是货运价格平均上调1.5分每吨公里,但当时对于大秦铁路的营收贡献只有16亿,然而这次却达到了43亿,背后的逻辑便是,大秦铁路旗下的主要线路特殊运价空间已打开。

  由于煤炭运输的特殊性,2003年以来,大秦铁路的主要运线如大秦、京原、丰沙大三线均采用特殊运价,即0.0751元/吨公里。随着本次上调后,“铁路货运基价2”基价2已上调至0.089元/吨公里,远超特殊运价。

  在此背景下,特殊运价终被打破。据今日大秦铁路披露,未来企业大秦、京原、丰沙大三线与其他铁路跨线煤炭运输按国铁统一运价实行。换言之,时隔多年的特殊运价终于与国铁统一运价接轨。

  2013年3月铁道部被撤销后,铁路货运改革紧随而后出台。在这个大格局下,国务院办公厅于去年8月19日公布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府引导价,增加运价弹性”。

  因此,市场此前已对于2014年铁路货运提价的预期日益高涨。

2014年02月17日

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